扭矩过载保护器TGX系列

• 无背隙，具有通常情况下的优良刚性的高精度类型

• '- 独特的球楔机构消除了背隙。

• ·即使是相同尺寸，也可以通过不同颜色的弹簧来区分设定扭矩。

• ·行程中的运动损失极小。

• -球和楔形杆的组合是独一无二的，只能在一个地方组合在一起。

• ·可利用非接触型TG传感器检测过负荷，停止马达或发出警报。

• -TGX联轴器类型也可用。

结构

工作原理：球楔机构（专利）

正常运行时 (啮合时)

扭矩的传递是轮毂→驱动球 (钢球) →从动法兰。(反之亦然)

驱动球 (钢球) 在螺旋弹簧的压力下保持在轮毂和从动法兰上，而不是在板的
与驱动球 (钢球) 的接触部为锥形，可始终将驱动球 (钢球) 与轮毂的V型支架连接起来。
撇渣0。

该机制是球楔机制（PAT）。

超负荷 (行程)

过负荷时，驱动球 (钢球) 从口袋开始上抬滚动。

由于没有滑动部，全部为滚动，因此空转摩擦扭矩非常小，耐久性优异。

操作恢复时，驱动球（钢球）自动恢复其原来的球窝。
与 TGB 系列一样，五个驱动球（钢球）和球袋的排列并不均匀，因此它们总是落入同一个位置。
没有啮合或相位偏移。

规格 (标准型号)

型号显示

※单体类型

*联轴器类型

轴孔符号详细信息

	轴孔公差	轴孔直径	键槽公差	固定螺钉位置
T	H	35	J	D2
C	H	45	E	D2
T:ショックガード側 C:カップリング側	F:F7 G:G7 H:H7 J:JS7 P:P7 M:M7 N:N7 K:K7 R:R7	轴孔直径为 1mm单位	J:新JISJs9 (标准) P:新JISP9 F:旧JISF7 E:旧JISE9	单击放大

注意）扭矩过载保护装置侧的定位螺钉位置是从调节螺母侧看到的位置，联轴器侧的定位螺钉位置是从轮毂端面看到的位置。

产品型号列表

※单击形状编号以显示详细信息。