扭矩过载保护器TGB系列

• 品种丰富用途广泛的通用型

• ·重复动作扭矩精度在±10%以内。

• ·备有各种尺寸，即使是相同尺寸，也可通过不同颜色的弹簧来区分设定扭矩。

• - 只需旋转驱动侧，它就会自动恢复。

• -球和袋的排列方式是一种独特的组合，只能放在一个地方。

• ·利用非接触型TG传感器检测过负荷，可停止马达或发出警报。(可选)

• -我们还有多种链轮和联轴器可供选择。

结构

TGB08～16

TGB20～130

※TGB70或更高版本在结构上略有不同。

工作原理

通过动画了解TGB系列的工作原理。

TGB08~16示例

正常运行时 (啮合时)

转矩通过多个球进行传递。

球的排列是不等配的，所以啮合位置是一个位置。

通过保持无背隙、加压的滚珠和口袋的咬合，实现了无背隙设计。

扭矩向中央法兰 (口袋) →滚珠→轮毂 (口袋) →轴传递。(反之亦然)

超负荷 (行程)

因过载而跳闸时，滚珠会脱离中央法兰的口袋，在滑板与中央法兰的
之间滑动。

TGB20~50示例

正常运行时 (啮合时)

转矩通过多个球进行传递。

球的排列是不等配的，所以啮合位置是一个位置。

扭矩向中央法兰 (口袋) →滚珠→轮毂 (口袋) →轴传递。(反之亦然)

超负荷 (行程)

如果因过载而跳闸，球将脱离轮毂的口袋，在板与轮毂之间滚动。

脱扣时的旋转部分全部由轴承承托，因此可以轻松顺畅地旋转。

*TGB70~130的工作原理相同。

规格 (标准型号)

型号显示

※单体类型

*联轴器类型

※带链轮

轴孔符号详细信息

	轴孔公差	轴孔直径	键槽公差	固定螺钉位置
T	H	35	J	D2
C	H	45	E	D2
T:ショックガード側 C:カップリング側	F:F7 G:G7 H:H7 J:JS7 P:P7 M:M7 N:N7 K:K7 R:R7	轴孔直径为 1mm单位	J:新JISJs9 (标准) P:新JISP9 F:旧JISF7 E:旧JISE9	单击放大

注意）扭矩过载保护装置侧的定位螺钉位置是从调节螺母侧看到的位置，联轴器侧的定位螺钉位置是从轮毂端面看到的位置。